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Estacionamento para Motorcasas e Trailers em Itaipava

maio/2019 – Agora você pode estacionar seu VR em Itaipava, Petrópolis. Bem em frente ao Horto Mercado de Itaipava, existe uma área de estacionamento que recebe, com frequência, motorhomes e trailer.
Não existe sombra disponível, mas com a possibilidade de obter energia na casa ao lado, que controla o local, dá para contornar o calor durante o dia.
O Parque Municipal fica bem próximo (200 metros). Veja mais detalhes a seguir… >>>

Camping Dunas do Peró Chalé, Cabo Frio

março/2019 – não temos o hábito de viajar durante os grandes feriados, principalmente no carnaval mas, recebemos a notícia de que o Camping Dunas do Peró estava com pouca ocupação. Colocamos o trailer na estrada e fomos curtir 5 dias na orla da região dos lagos, no Rio de Janeiro.
E de fato éramos os únicos caravanistas, acompanhados de mais umas 20 barracas. Uma situação singular, que mostra um pouco da insatisfação dos campistas com os valores cobrados nas diárias Brasil afora. Como temos um bom acesso ao proprietário Sr. Lúcio, discutimos bastante esse aspecto. A diária praticada nesse carnaval estava na ordem dos R$60,00, com cobrança ainda do equipamento. Veja mais… >>>

Camping Rancho Malutra – Capitólio - MG

malutra logo

fevereiro/2019 – As promessas feitas pelo proprietário, Sr. Marcos Dutra em nossa visita de fevereiro/2015 (detalhes mais abaixo) foram todas cumpridas.
O camping completou sua estrutura, estando em plenas condições de receber Motorhomes e barracas com todo o conforto. Mais uma boa opção na região de Capitólio.
A seguir as fotos da nova estrutura. Veja mais… >>>

Bateria Estacionária, Vida útil x Profundidade da Descarga x Temperatura

fevereiro/2019 – uma das perguntas mais frequentes, que também podem ser traduzidas em reclamações, é a que discute a vida útil de uma bateria estacionária, quando em uso num trailer ou num motorhome.
São muitos os fatores que determinam esse tempo mas, os mais determinantes, são a Profundidade da Descarga e a Temperatura de Operação.
O que isso quer dizer, exatamente? Veja mais… >>>

Ubatuba litoral norte, roteiro de 7 dias

Rio e Praia de Itamambuca em Ubatubafevereiro/2019 – estacionamos nosso trailer em Itamambuca para visitar as lindas praias do litoral norte de Ubatuba. O sol estava do nosso lado. Foram dias de muita beleza com cores de mar surpreendentes.
Onde ficar e que lugares visitar? Veja com detalhes, muitas fotos e filmagens aéreas com nosso drone nos artigos abaixo. Veja mais… >>>

Praia do Félix e Praia do Português em Ubatuba, SP

fevereiro/2019 – fechamos nossa visita ao litoral norte de Ubatuba com as lindas praias do Félix e do Português.
Não é pra menos que estão entre as preferidas dos turistas que visitam a região.
A praia do Félix tem este nome em homenagem a um dos proprietários de terras do lugar, o Sr. Feliz. A pequena praia do Português era, antigamente, chamada de Prainha do Félix. O nome atual tem referência nos proprietários do imóvel que fica em frente a praia. Veja mais… >>>

Camping Tio Gato em Itamambuca, Ubatuba, SP

Recepção do Tio Gatofevereiro/2019 – fomos visitar o conhecido Camping Tio Gato, em Itamambuca. Teria sido uma de nossas opções, caso não tivéssemos encontrado o excelente Padang Surf Camping, poucos metros adiante.
Mas vamos mostrar o que vimos durante a visita e a incrível conversa que tivemos com o recepcionista (Jeferson), que nos atendeu na oportunidade.
Um típico camping pé na areia, a beira do delicioso rio Itamambuca, com bastante espaço. Veja mais… >>>

Ilha das Couves em Ubatuba, SP

Praia de Fora na Ilha das Couves em Ubatubafevereiro/2019 – a ilha das Couves, no litoral norte de Ubatuba, pode ser alcançada por lancha a partir da praia de Picinguaba.
Distante 2,3 kms da costa, o tempo de travessia é de no máximo 15 minutos. Um deslocamento rápido e tranquilo. A ilha é propriedade particular e é habitada por uma família de caseiros, que também tocam o bar que atende aos turistas. As águas de um azul impressionante são mornas e tranquilas. Um paraíso que você precisa conhecer. Veja mais… >>>

Praia do Puruba em Ubatuba, SP

Praia do Puruba e Rio Puruba em Ubatubajaneiro/2019 – a praia do Puruba nos trouxe à lembrança a tão linda quanto Guarda do Embaú, SC. Os encontros de rio com o mar, tão comuns no nordeste são muito frequentes aqui na região de Ubatuba.
A praia do Puruba é bem tranquila, com poucos frequentadores, já que não conta com estruturas de bar ou restaurante. Aqui você deve levar o que desejar para seu consumo e diversão (prancha de stand-up ou caiaque). As águas mornas do mar contrastam com as águas frescas do rio. Um pacote perfeito para passar o dia. Veja mais… >>>

Praia, Ilha e Cachoeira do Prumirim em Ubatuba

Praia-do-Prumirim-Ubatubajaneiro/2019 – o roteiro Prumirim é um dos mais completos da bela região de Ubatuba. Você pode desfrutar de uma praia linda, com águas azuis transparentes, muito bem equipada de serviços ao banhista, dividir seu tempo com uma visita à ilha do Prumirim e encerrar o dia com um banho de cachoeira. Isso sem falar no rio e lago de água doce junto a praia. Um conjunto de atrativos que surpreende qualquer turista. Veja mais… >>>

Praia de Itamambuca em Ubatuba, SP

janeiro/2019 – é considerada uma das melhores praias da região, para a prática do surf e bodyboard. A formação de suas ondas, não muito altas, mas bem construídas e longas são o motivo de sua reputação. Já recebeu baterias do mais importante campeonato de surf (WCT).
Fora essa característica particular, suas águas são mornas, claras e, para completar, também recebem as águas da serra dos dois lados, com destaque para o rio Itamambuca do lado direito, onde forma um grande lago muito apreciado pelos banhistas, praticantes de stand-up e caiaque. Veja mais… >>>

ITA (Pedra) MAMBUCA (Porosa, Furada).

Se podemos sugerir um lugar para você ficar, visite o Padang Surf Camping. Passamos lá uma semana muito agradável, bem ao lado do rio Itamambuca. Desfrutamos de passeios de caiaque e stand-up pelo leito do rio, descendo até o encontro com a praia. Foram 7 dias de muito sol e mar. Um lazer de qualidade num ambiente tranquilo, familiar, seguro e muito, muito lindo.
Para chegar à praia, siga pela rodovia Rio-Santos, entre as cidades de Ubatuba e Paraty. Na altura do km 36 você sai no sentido do mar. Vai estacionar seu carro, praticamente junto da areia, sem a presença de flanelinhas. Basta ter seu talão da zona azul ou adquirir diretamente com os operadores no lugar (R$12,00-jan/19). Veja no mapa.

A praia conta com serviços de locação de cadeiras, guarda-sol e também com barracas para bebidas e lanches rápidos. No condomínio que dá acesso a praia, estão instaladas ótimas opções de padarias, mercadinhos e restaurantes, dentre eles o Padang Pizzaria, onde você pode pedir “a la carte” ou os famosos pratos do surfista, com valores bem acessíveis e muito bem servidos e comer num ambiente arejado muito bem decorado.

Quer ver um pouco mais dessa região linda, junto da reserva ecológica da Mata Atlântica? Então, assista ao pequeno vídeo abaixo, onde publicamos as imagens aéreas que fizemos com nosso drone.

Procurando onde ficar em Itamambuca? Aproveite a caixa de pesquisa do Booking abaixo e encontre o que procura.

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 Padang Surf Camping em Itamambuca, Ubatuba, SP
 Campings visitados no Brasil
 Campings visitados na América do Sul

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Padang Surf Camping em Itamambuca, Ubatuba

janeiro/2019 – O Padang Surf Camping é daquelas estruturas que você se surpreende. Tem jeito de resort, conta com um batalhão de funcionários, todo o espaço dedicado ao usuário é decorado e ambientado com muito bom gosto, envolvendo a natureza.
É um camping muito bem planejado. A presença das barracas, integradas ao bosque generoso em sombra, quase passa desapercebida.
Daí você diria: a diária deve ser muito cara!! Engano. Pagamos exatos R$40,00 por pessoa, sem qualquer outra taxa, seja do trailer, seja de energia ou seja pela presença do nosso querido Fredy, o gato viajante. Estamos a vontade para afirmar que, dentre todos os campings que já visitamos, este tem as 5 estrelas. Veja porque… >>>

Um trailer ou um canivete suíço?

romotow-trailer-W2-1--dezembro/2018 – concentrar conforto em espaços pequenos é sempre o desafio para quem desenha veículos de recreação.
O objetivo é conseguir esse conforto mantendo as dimensões pequenas o suficiente para ser tracionado por veículos menores, aumentando a possibilidade de interessados. A W2 (empresa neozelandesa) desenhou o incrível modelo Romotow. Veja mais… >>>

Petrópolis – aventura, gastronomia, campismo e história

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dezembro/2018 – também conhecida como a Cidade Imperial ou Cidade de Dom Pedro II.
É  nossa queridinha da Serra dos Órgãos no Rio de Janeiro. Se não estamos em viagem ou em Teresópolis, é por aqui que vamos ser encontrados.
Petrópolis preserva sua história e seus monumentos como nenhuma outra cidade que tenhamos conhecido. A atividade turística é intensa. Não sofre a ação da sazonalidade provocada pelo clima. O calendário anual de festas, shows, eventos é rico de opções, agradando a todos os gostos. Aliás, o Natal Luz está lindo.
A gastronomia, as cervejarias, os parques, o casario colonial, a limpeza e a segurança (1ª do estado e 6ª do Brasil) justificam toda a fama que lhe é devida. Veja mais… >>>

Camping Santa Julieta em Santa Cruz da Conceição, SP

Camping-Santa-Julieta-1--dezembro/2018 – O Camping Santa Julieta passou por nosso caminho por força de realizar uma instalação de placa solar em nosso trailer.
Nosso instalador estava estacionado neste camping, atendendo a outras demandas, com a agenda muito complicada para se deslocar.
Já que estávamos no CCB dos 500, em Guaratinguetá, que são mais 350 kms? Venha conhecer com a gente mais essa estrutura de campismo e caravanismo em SP. Veja mais… >>>

2º Encontro dos Amigos Campistas no CCB dos 500 em Guaratinguetá

2-encontro-amigos-campistas--novembro/2018 – aconteceu neste feriado de 15 de novembro, no CCB dos 500 em Guaratinguetá, o Segundo Encontro Nacional do Grupo "Amigos Campistas". Mais de 30 equipamentos compareceram entre motorhomes, trailers e barracas, com a predominância de trailistas.
É uma alegria muito grande ver tantos equipamentos resgatando a prática do caravanismo no Brasil. Veja mais… >>>

Lançamento dos aplicativos Macamp e Viva sobre Rodas

aplicativosnovembro/2018 – Este mês tivemos o lançamento de 2 aplicativos muito importantes para nós, que vivemos na estrada planejando viagens.
O aplicativo do Macamp aponta e qualifica detalhadamente os campings e áreas de caravanismo.
Já o Viva sobre Rodas considera todo e qualquer lugar seguro onde um caravanista pode parar seu VR com segurança para um eventual pernoite, além de também incluir estruturas completas de campismo e caravanismo. Os 2 aplicativos se completam. Veja mais… >>>

O mito do conjunto carro+reboque

Rebocar um trailer, considerando todas as variáveis matemáticas, de potência, de peso, aerodinâmicas, … pode assustar um possível candidato ao campismo ou caravanismo.

Quando decidimos (final de 2012) adquirir um trailer para rodar por aí, ouvimos muitas advertências e alertas das mais variadas formas e intensidades. Uma das mais frequentes tinha relação com o carro que faria o papel de trator do conjunto.

Os ditos experientes e entendidos nos orientavam a não ingressar nesta aventura sem um carro a Diesel, com no mínimo 2.8 litros, se quiséssemos puxar um trailer de 1 tonelada sem problemas. Essa limitação não parece verdadeira, se olharmos um pouco para o passado recente… Veja mais… >>>

Brasilia  Brasilia3

Brasilia2 Fusca

Acreditamos que a questão não está na obtenção do conjunto (carro+trailer) considerado ÓTIMO, mas sim na interpretação correta das limitações de seu conjunto e o respeito a elas. Mesmo as combinações ditas como ÓTIMAS, também possuem suas limitações.

Quando a legislação criou dificuldades para que um motorista categoria B rebocasse seu trailer (exigindo categoria D), desapareceram das estradas estes aventureiros do caravanismo. Muitos veículos foram encostados em campings ou garagens. As fábricas também desapareceram. Percebe-se aí a grande falta de sensibilidade do governo para com os empresários e consumidores.

Finalmente, desde julho de 2011, a exigência caiu e a CNH B voltou a ser suficiente para rebocar trailers até 3000kg e dirigir motorhomes de até 6000kg. As estradas começam a ser, novamente, povoadas por conjuntos dos mais variados.

Celta Fiat

Weekend Picasso

kombi-rebocando-trailer

Nota-se que estes novos conjuntos atendem as expectativas de seus usuários, sem as exigências de grande performance, dos ditos carros pesados e ultra-potentes.

O espírito do caravanismo é o de viver a vida em liberdade, conhecer seu país, suas estradas, estar em contato com a natureza e, acima de tudo, se divertir. Propositalmente excluí as fotos de grandes e poderosos conjuntos (carro+reboque).

Mas qual a equação por detrás?

  1. Trailer com somente 1 eixo, procure ficar dentro da seguinte relação:
                              peso rebocado <= peso rebocador
  2. Trailer com 2 eixos, suportando seu próprio peso, essa relação costuma ser invertida sem maiores problemas.

É claro que questões como: engate homologado para o peso a ser rebocado, equilíbrio dos equipamentos dentro do trailer para evitar sobrepeso na bola do engate (máx. de 100 quilos), freio inercial ou elétrico em perfeito funcionamento, cabo de emergência e corrente de segurança, precisam sempre estar considerados e bem resolvidos.

Aspectos Legais

Antes de seguirmos adiante, vale esclarecer que todo veículo possui um CMT (Capacidade Máxima de Tração), que significa o quanto de peso ele pode rebocar, definido por seu fabricante, mas nem sempre se encontra disponível ou fácil de achar no Manual ou nas plaquetas afixadas na lataria, coluna das portas ou chassi. Portanto, você deve se restringir ao valor do CMT quando pensar em rebocar um trailer ou carreta (Porque? acima do CMT, a estrutura do chassi, freios, motor, cx de marchas e embreagem estão comprometidos). Caso você se envolva em um acidente, sua garantia ou prêmio de seguro pode ser revogado se esse limite for excedido. Mesmo um policial da PRF pode questionar esse limite e interromper sua viagem, com eventuais multas em sequência. Para você entender um pouco mais da sopa de letrinhas, use o quadro abaixo.


O que considerar no conjunto lança, munheca e engate? Ao comprar um trailer antigo, procure observar o estado da lança e todos os seus componentes.

croqui-bequilha-de-lanca1 - Alavanca de freio manual, para usar enquanto o trailer esteja estacionado. É nessa alavanca que também é fixado o cabo de emergência. Este cabo é conectado ao engate do carro. Sua função é acionar o freio de mão do trailer na eventualidade de um desengate acidental.
2,4,5 e 7 – Conjunto da bequilha. Seu movimento vertical deve estar livre e funcional para permitir o nivelamento do trailer quando estacionado e, seu total recolhimento para viagem, através da rotação da manivela. Não deve haver esforço demasiado nesta função.
3 – Munheca – observe se a alça de liberação está funcional e se não há qualquer rachadura aparente.  A presença do pino de segurança impede a abertura acidental da alça.

Munheca-com-freio-inercialFreio inercial – recurso de segurança indispensável e exigido por lei. É o freio inercial que cuida de parar o trailer, assim que o veículo tracionador inicia a frenagem. Ao ser empurrado em direção ao engate, o freio entra em ação, economizando os freios do carro e evitando que o trailer o empurre. Existem modelos elétricos que cumprem a mesma função, mas tem o custo mais salgado. Veja um conjunto rebocador, lança, munheca e freio inercial, em movimento, no filme abaixo.

engate-removivel-2Engate – dê preferência, se puder, ao engate removível. Uma lei (suspensa), prevê o uso exclusivo de engates removíveis, como forma de evitar danos aos demais veículos durante as tarefas de estacionamento nas cidades. De fato, muita gente instala engates em seus carros para evitar que outros veículos encostem nos seus. Mas o que acaba acontecendo é o contrário.
O engate precisa estar homologado para o peso que vai tracionar e, por sua vez, seu veículo também precisa ter condições de suportar o peso vertical e horizontal da função de rebocar. Aconselha-se a não superar os 100 quilos de peso vertical sobre a bola do engate.
Escolha instaladores de confiança e que estejam homologados pelo Inmetro. Contudo, isso não é sinônimo de segurança. Eu mesmo, já passei por sérios problemas ao instalar um engate especial para 1000 quilos no meu TR-4, no melhor dos melhores. Procure saber “porque”, lendo o link acima, e verifique a sua instalação com mais entendimento na questão dos balanços. Veja a Resolução 197 do CONTRAN, que trata e regulamenta a instalação e os instaladores de engates. Engates fora das especificações resulta em multa GRAVE e retenção do veículo.

Uma nova linha de engates vem com a capacidade de rodar 360 graus o seu pino bola. Isso é um fator de segurança muito importante diante de um tombamento do trailer. Evita que o veículo rebocador também tombe quando usando um engate fixo. Verifique se seu instalador homologado já possui essa tecnologia.


O esquema de ligação padrão da tomada do reboque é o que está desenhado abaixo. A tomada macho do engate é exatamente o seu espelho.

esquema-tomada-engate

Corrente e cabo de segurança – a corrente é obrigatória. Use uma de boa bitola (não há porque economizar nesse item) e ao instalar, não a deixe com muita barriga (arrastando no chão) porque não vai ser útil no caso de um desengate acidental, nem muito tensionada de forma a dificultar as manobras necessárias para estacionar o trailer em vagas com ângulos fechados. O cabo de segurança tem a função de acionar a alavanca do freio manual do trailer, quando ele se separar do engate acidentalmente. Muito interessante, já que as rodas do trailer vão estar travadas, evitando que ele saia desgovernado indefinidamente.

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A cultura de nossos policiais rodoviários com relação a estes equipamentos ainda é pouca, de forma que não notariam na foto da esquerda acima, a falta da alavanca de freio manual. Nas duas fotos, não há cabos de emergência. Procure ter seu equipamento em ordem. Afinal é seu patrimônio e sua vida que estão na estrada. No exemplo abaixo, vemos a preocupação extra com a adoção de 2 correntes. Eu ainda faria seu cruzamento, para servir de cama para a munheca, no caso de um desengate acidental.

corrente-duplacorrentes cruzadas

Observem que na foto da esquerda (acima), o caravanista ainda se preocupou em travar a alça da munheca com um cordelete, mantendo-a sempre fechada, já que não existe trava de segurança. Eu costumo usar abraçadeiras plásticas para esse fim. São mais fáceis de aplicar e ajustar.


Pêndulo, causas e efeitos. Sugiro a leitura deste artigo antes de pegar a estrada rebocando. A intenção não é lhe assustar, mas passar os limites operacionais que vão lhe manter em segurança.


Alinhamento do conjunto – É comum ver conjuntos rodando desalinhados. Isso leva a inúmeros outros problemas. As fábricas se preocupam em equilibrar todo o recheio de móveis e equipamentos, para permitir uma condução suave. Entretanto, na hora de instalar o engate, essa preocupação parece não ser levada a sério. Vejamos os exemplos abaixo:

conjunto-trailer-carro-engate-alto
                                                                                          Desenho do trailer obtido no Portal Macamp

Muito comum de ver. O principal efeito é a batida da traseira do trailer em quebra-molas e saídas de rampa.

conjunto-trailer-carro-engate-baixo

Também bem comum. Neste caso a rodinha da bequilha vai sofrer nos quebra-molas e, a cada pancada, a tendência de soltar a munheca do engate é grande. Além disso, o peso sobre o engate abaixa a traseira do carro e levanta a dianteira. Para veículos com tração dianteira, reduz o atrito e a capacidade de rebocar. Para carros com câmbio automático e tração dianteira, a pouca aderência das rodas no asfalto induz o sistema a erros de interpretação na potência adequada, aumentando o consumo e o desgaste.

conjunto-trailer-carro-engate-alinhado

A situação acima é a ideal. A altura do engate e o peso da lança sobre o engate (cada engate tem seu limite definido pelo instalador) devem ser os adequados para manter a munheca altura-da-munhecaengatada, sem comprometer a suspensão do carro. Os ângulos de entrada e saída do trailer são os previstos no projeto original. Para se chegar a este resultado, deve-se levar o trailer e o carro ao instalador para o devido equilíbrio.
Se isso não for possível, coloque seu trailer em piso plano, levante as sapatas (sem suspender o trailer) e usando um nível, obtenha o alinhamento correto. Faça a medição até a base da munheca (X) e informe ao instalador. Se houver algum erro, será de milímetros.

Dica – Ao preparar seu trailer para viagem, acondicione malas e tudo que puder sobre o eixo de rolamento, evitando comprometer o peso sobre a lança e o engate.

turiscar-rubi-2-eixosO trailer de 2 eixos veio para dar mais conforto na tarefa de rebocar. Seu peso fica apoiado no seu próprio chassi, eliminando o esforço vertical sobre a bequilha. Ao carro cabe somente a função de puxar.
Entretanto, o alinhamento (nivelamento)horizontal é indispensável para se valer dessa qualidade.


No filme a seguir, mostramos como realizar um engate seguro de seu trailer + carro e damos algumas dicas de manobra, com destaque para a colocação em vagas em marcha ré.


Seja você mais um e venha nos ajudar a repovoar as estradas e campings.

food-truck-e-livina-1.8-2009

O conjunto ao lado é do amigo Anderson Romão. Food Truck + Livina 1.8 2009 Automática. Ele reclama que a bequilha está pesando muito na bola do engate. Provavelmente a distribuição do peso dentro do Food Truck está desbalanceada, fazendo com que a frente do carro fique muito leve. Para um veículo de tração dianteira, reduz o atrito das rodas no piso, aumentando o consumo e confundindo o câmbio automático. Está em fase de trocar o carro por um mais potente e de tração traseira. Esses Food Trucks deveriam usar rodado duplo, para carregar seu próprio peso vertical. Mas os custos não ajudam, além de reduzir espaço no piso do equipamento. Boa sorte ao amigo Anderson

A seguir fotos enviadas pelos nossos leitores caravanistas.

andre-paixao-cortes-kc-330KC-270-e-corsa
KC-330-e-DusterLevados-pelo-vento
opala-e-camping-starConjunto do Victor e da Jackeline. S-10 + Tangará 330
Nosso KC-380 + Pajero TR-4Conjunto-Brilhante-e-Saveiro-do-Daniel-de-SP
Mini-trailer-Caracol-e-Fusca-1300-do-Leandro-BelfortKC-270-e-Jimny-do amigo-Mario-de-Joinville
Conjunto-270-e-TR-4-automatica-do-amigo-Ederson-de-Minas-Gerais

O conjunto abaixo, do caravanista Daniel, é um Fiat 147, 1977, amarelo, com um barco no teto, rebocando um trailer Turiscar Jóia de 1976, todo original, exceto pelo climatizador no teto e o bagageiro na traseira para transporte de moto. Este 147 tem um motor beirando os 110vc, que é praticamente o dobro do original, a caixa é da Fiorino de 5 marchas, com a primeira reduzida para arrancar em subidas fortes, como na serra. A suspensão foi totalmente modificada para aumentar ao máximo a estabilidade, reduzindo o efeito pêndulo. Os freios também não são originais, sendo os discos dianteiros do Tempra e os tambores traseiros do Uno. “Mesmo com todas essas modificações o mais importante é conhecer os limites do conjunto que se tem nas mãos, sempre manter uma distancia segura do veiculo da frente, sempre frear antes de uma curva entrando já na velocidade adequada, sempre reduzir com freio motor em uma decida usando o freio normal apenas esporadicamente pra não deixar o conjunto ganhar velocidade ou para uma parada mesmo que pra isso tenha que botar uma segunda marcha para descer uma serra muito forte tipo a do Rio do Rastro, e principalmente não se achar confiante demais. É testando os limites que descobrimos que o nosso limite estava um pouco antes do acidente.”, orienta o Daniel.
Turiscar-Joia-1976-e-Fiat147-1977-do-Daniel-2Turiscar-Joia-1976-e-Fiat147-1977-do-Daniel

O conjunto abaixo, do amigo Fenelon de RS, usa um sistema muito interessante para controle do efeito gangorra. É o Four Point Sway Control ($515,00), que tem a função de devolver para o trailer e para o eixo dianteiro do veículo, o peso exercido sobre o engate. O trailer e o veículo passam a se comportar como se fossem um só, eliminando boa parte do balanço.
Muito usado nos USA, este é da marca Equalizer. O trailer abaixo é um Turiscar Vila Rica Residence. Conta também com freios eletro-hidráulicos, controlados a partir da pickup, podendo inclusive, ser freado separadamente do veículo. Essa característica é muito importante para interromper qualquer pêndulo inesperado. Um conjunto de respeito e muito seguro. Parabéns.

Turiscar-Vila-Rica-Residence-e-Hilux-do-Fenelon-BennemannFour-Point-Sway-Control

Na foto abaixo, o conjunto do amigo Lê Ruivo, RS. Um KC330, puxado por um Corolla 1.8
Le-Ruivo-Corolla-1.8 KC-330


O conjunto ao lado pertence ao casal Rodrigo e Deisi, de Cachoeirinha, RS.
Trata-se de um KC540, tracionado por uma potente XTerra da NISSAN. Ótima configuração.



Abaixo nosso conjunto na configuração atual.

KC380 + Frontier 2.8 Diesel 4x4

Mande a foto de seu conjunto para publicar aqui. (nasestradasdoplaneta@gmail.com)

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